Train sim world 2 руководство на русском

Overview

Все поезда в TSW оборудованы системами безопасноcти (проверки бдительности машиниста), но разработчики решили пойти навстречу то ли реалистичности, то ли упрощению, и сделали эти системы отключенными при старте задания, а также даже не упоянули о них в обучающих заданиях. Показываем, где включаются системы безопасности на разных поездах.

Введение

Все поезда в TSW оборудованы системами безопасноcти (проверки бдительности машиниста), но разработчики решили пойти навстречу то ли реалистичности, то ли упрощению, и сделали эти системы отключенными при старте задания. Показываем, где включаются системы безопасности на разных поездах.

Американские поезда (США и Канада)

Маневрово-вывозные SD40-2, GP38-2, GP40-2, GP9RM;
Пассажирские F40, MP36

Alerter включается в щитке позади машиниста. Сигнальная лампа на находится над спидометром или совмещена с ним (на SD40-2, GP38-2, GP40-2, GP9RM).
На некоторых локомотивах (F40, MP36) сигнальной лампы нет — только звуковая сигнализация.
Система проверяет бдительность машиниста с определенной периодичностью (обычно 60 секунд), если за этот период он не трогал некоторые органы управления (обычно рукоятка тяги, тормозной кран и звуковой сигнал)

AC4400CW

Alerter включается только с клавиатуры сочетанием “CTRL + NUMPAD ENTER”. Сигнальная лампа расположена на дисплее под спидометром.

ACS-64

Оборудован тремя системами безопасности:

Alerter нам уже знаком – проверяет бдительность с определенной периодичностью.

ASCES – выводит на дисплей ПУТЕВОЕ ограничение скорости. Например, оно ниже в кривых участках пути и выше на длинных прямых. ASCES не учитывает сигнал светофора!
Незадолго до начала участка с более низким ограничением, на дисплее начнется обратный отсчет времени, а затем и постепенное снижение значения лимита скорости. По истечении времени будет сорвано экстренное торможение. Если отсчет времени прекратился – Ваша скорость ниже СЛЕДУЮЩЕГО лимита. Можно прекратить торможение.

ATC – выводит на дисплей значение допустимой скорости, обусловленное сигналами светофоров. ВНИМАНИЕ! Ограничение сбросится в момент проезда светофора, и никаких заблаговременных уведомлений машинист НЕ ПОЛУЧАЕТ! Машинист должен внимательно следить за сигналами и заблаговременно применять тормоза. Но система ATC, в отличие от ASCES, дает поблажку. Светофор можно проследовать с превышением скорости, НО с примененными тормозами, при этом замедление должно быть не менее 0,5 м/с^2 через 5 секунд после проезда сигнала, и не менее 1,5 м/с^2 еще через 5 секунд. В противном случае сорвет экстренное торможение. Соответствие ограничений скорости и сигналов светофоров машинист должен знать наизусть. По ссылке находится шпаргалка: [link]

На дисплей выводится НАИМЕНЬШЕЕ из значений, вычисленных ATC и ASCES.

LIRR M7

Оборудован системами, аналогичными ACS-64 (см. выше). Системы включены по умолчанию и отключаются в щитке позади кресла машиниста.
Руководство по сигнализации (на английском языке) выложено на форуме DTG (требуется регистрация или вход с данными профиля Dovetail Live, если создавали в игре): [link]

CalTrain F40, MP36

Не оборудованы системами безопасности, кроме Alerter.

Британские поезда

Class 43 HST

Оборудован AWS+TPWS (проверка при проезде сигналов), DSD (периодическая проверка), DRA (“напоминатель” машиниста).
Cистемы включаются с места помощника машиниста. DRA включена сразу.
.

Class 166

Оборудован AWS+TPWS, DSD, DRA.
TPWS и DSD включаются на верхней панели слева от кресла машиниста,AWS включается на щитке позади машиниста, DRA – слева на передней панели.
.
.
.
.

Class 66

Оборудован AWS+TPWS, DSD.
Включаются в щитке на задней стенке кабины машиниста.
.
.

Class 47

Оборудован AWS, DSD.
Включаются на задней стенке кабины машиниста (ТРИ рубильника).

.

Class 09

Данный локомотив не оборудован системами безопасности.

Немецкие поезда

Все немецкие поезда в TSW оборудованы SiFa и PZB

Включение систем производится либо со щитка в кабине, либо со щитка в машинном отделении (на BR 143 и BR 155)

SiFa – Аналог американского Alerter. Периодически проверяет бдительность машиниста.
PZB – локомотивная сигнализация точечного действия.
Имеет 3 режима, которые выбираются отдельным переключателем: O, M, U, в зависимости от максимальной разрешенной скорости — соответственно 165, 125 и 105 км/ч (например, в режиме U это 105 км/ч, он используется на тяжеловесных грузовых поездах). Также в разных режимах дается разное время для снижения скорости при проезде ограничивающих сигналов.

Максимально подробная информация по работе с PZB на русском языке находится по ссылке (страница 10 и далее): [link]