Z24sed руководство по ремонту двигателя

Бензиновый двигатель Chevrolet Z24SED является 4-цилиндровым рядным агрегатом с системой DOHC. Мотор развивает мощность от 136 лошадей, расходует топливо в пределах 9-10 литров в смешанном режиме. Устанавливался, в основном, на Шевроле Каптива.

Описание и технические характеристики

Этот силовой агрегат был запущен в производство в 2006 году. Однако идеи его конструирования появились задолго до этого, ещё в далёком 1970 году. Двигатель имеет много различных достоинств, но один положительный момент точно заинтересует россиянина — практически все детали легко найти в магазинах, причём, не только оригинальные.

По сути, это дефорсированный мотор, он имеет уменьшенную мощность по сравнению с аналогами в классе по объёму. Зато такой подход инженеров позволил достичь многого.

1. Повысился ресурс силового агрегата — чем больше ДВС форсирован, тем меньше доверия он внушает, ведь детали сильно нагружаются.
2. Улучшился тепловой обмен.
3. Увеличился крутящий момент, как на дизельном агрегате.
4. Снизилась требовательность к качеству горючего.
5. Улучшилась отзывчивость АКПП.

Дефорсирование произошло путём смены распредвала, получившего другой профиль кулачков. Желающие могут несколько повысить мощность, установив ГБЦ от обычного двигателя. Однако это значительно укоротит «жизнь» силового агрегата.

Что касается других нововведений, то в Z24SED конструкторы стали применять:

• новый алюминиевый БЦ;
• ременный привод ГРМ;
• 16-клапанную ГБЦ;
• особый фильтр на маслоприёмнике;
• клапан EGR;
• четырёхканальные коллекторы;
• пять коренных опор;
• блок управления БОШ МЕ9.9.

Устанавливался двигатель не только на Каптиву, но также на Опель Антару и Дэу Винсторм. Сегодня в РФ продаётся много контрактных двигателей Z24SED. В некоторых случаях проще полностью заменить силовой агрегат, чем проводить его дорогостоящий ремонт.

Z24SED является старым, неприхотливым, ремонтопригодным и проверенным временем автомотором. Детали прочные, с корнями из 70-х, но ГБЦ используется новая. Двигатель адаптирован под специальные задачи, например, на Антаре. Он держит лучший диапазон среди конкурентов в пределах 2000-2500 об/мин. Как утверждает производитель, если не превышать их, а также не игнорировать советы по передвижению в городе, расход горючего не превысит 12 л/100 км. Однако это касается только версий Антары с механической коробкой передач.

Обслуживание

Несмотря на сравнительную надёжность и неприхотливость этого двигателя, за ним нужен своевременный уход. Без этого Z24SED не протянет своего эксплуатационного срока, начнёт ломаться, нестабильно работать. Аналоговые новые детали стоят недорого. Практически ничего не стоит вовремя покупать их и устанавливать вместо изношенных элементов. В любом случае, это будет гораздо дешевле, чем проводить капитальный ремонт, который грозит появиться со временем из-за несвоевременной замены.

1. В частности, нельзя забывать о замене масла в срок — минимум каждые 15 тыс. км.
2. Ремень ГРМ надо менять каждые 70-80 тыс. км пробега.
3. Особое внимание надо уделять качеству горючего. Хотя двигатель не очень требователен к этому, не стоит спекулировать. Наличие примесей рано или поздно приведёт к перебоям и нестабильной работе клапана рециркуляции ОГ, начнутся сложности с заводом мотора.

Системы двигателя

Эффективность любого двигателя обеспечивается работой других систем, так или иначе, связанных с ним. Поэтому владелец автомобиля должен обращать на них особое внимание, обеспечивая своевременную замену проблемных деталей и узлов.

Ремень ГРМ

На Каптивах с Z24SED установлен ременной привод ГРМ. Во время обрыва ремня, что происходит довольно часто из-за несвоевременного ухода за резиновой деталью, гнёт клапана. Степень изношенности ремня можно определять по внешнему виду расходника, но многие владельцы умудряются пропускать ТО. При большом износе от ремня начинают вылезать нитки, это не заметить просто невозможно. Однако начальные признаки истирания ремня заметны только с внутренней стороны, которая не всегда видна без демонтажа кожуха.

Ремень испытывает очень высокие нагрузки. Недаром он изготовлен армированным с зубьями, и при замене устанавливать всегда рекомендуется качественные аналоги или заводские детали. Оригинальные ремни для двигателя Z24SED делают на профильном сборочном барабане по передовой технологии укладки. Сначала кладут тканевую обкладку, затем винтообразно навивают нити, гибкий материал, на завершающем этапе проводят опрессовку. Изготовленные таким способом ремни получаются очень прочными, обеспечивается точность расположения силового слоя.

Система смазки

Оба распредвала, расположенных в алюминиевой ГБЦ, абсолютно идентичны. Валы установлены в подшипниках, имеются масляные каналы, по которым смазка поступает к важным частям системы. Отработанное масло стекает через специальные дренажные отверстия в масляный поддон.

За движение масла по всей системе автомобиля отвечает масляный насос. Он выкачивает смазку из поддона, направляет дальше под давлением к различным частям двигателя. На маслоприёмнике установлен специальный фильтр, задерживающий различные примеси и шлаки. Это очень полезное нововведение, защищающее насос и продлевающее ресурс двигателя.

Масляный поддон тоже алюминиевый. Вместе с блоком цилиндров он образует картер, в котором размещается коленвал. Внутри коленчатого вала проложен канал, по которому масло подаётся к подвижным внутренним элементам двигателя.

Ещё одна важная деталь системы смазки — РМД. Это регулятор давления, который препятствует подаче в ДВС большого количества лубриканта, что может произойти на высоких скоростях.

Система смазки может иметь специфические особенности в зависимости от автомобиля. Например, с Z24SED на Каптиве хорошо интегрирован датчик масла. Он начинает мгновенно сигналить, если наблюдаются проблемы с масляным насосом или при недостатке уровня лубриканта в картере. Кроме того, по этому регулятору можно судить практически о любых неисправностях двигателя.

Каналы впуска и выпуска

Здесь используются каналы с перекрёстным потоком. Оба коллектора состоят из 4-х отдельных каналов. По выпускному тракту отработанные газы уходят с наименьшим ограничением. Хотя клапан EGR, всё же, даёт противодавление. Он фиксируется к торцу ГБЦ, здесь же размещён специальный адаптер. Таким образом, обеспечиваются нормы Евро-5.

Слабое место выхлопной системы — катализатор. Намеренно устанавливается на двигатель Z24SED в связи с нормами Евро-5, но ограничивает возможности силового агрегата. Так, скорость из-за него может набираться туго, хотя затем двигатель вновь начинает работать нормально. Выявить неисправности катализатора за одну поездку практически невозможно, так как симптомы неисправной детали бывают изменчивы, всё может резко нормализоваться, а мотор заработать, как и прежде. Поэтому будет правильнее обратиться в сервис, чтобы пройти качественную диагностику.

Система управления ДВС

На Z24SED основным контроллёром является блок управления Бош МЕ 7 9.9. Для оптимального слежения над системами выпуска газов используются данные от датчиков. Блок качественно, без зависаний принимает команды, идущие от регуляторов.

Также контроллёр продуктивно следит за экономией горючего, степенью токсичности отработанных газов. Блок управления постоянно находится в работе, диагностирует моменты для поддержания силовой установкой оптимальных ездовых качеств.

Ремонт двигателя Z24SED

Вот обычные расходники, которые надо покупать для проведения капитального ремонта этого двигателя:

• манжеты и сальники обоих распредвалов;
• уплотнители коленвальные;
• колпачки маслосъёмные;
• ремень и другие детали для ГРМ;
• сальники для катализатора;
• прокладка ГБЦ;
• новые болты для головки;
• вкладыши для шатунов.

Конечно, на этом детали не ограничиваются, но это основные расходники. За всё придётся выложить не меньше 12 тысяч рублей.

Видео: по ремонту Z24SED

Перейти к контенту

Капитальный ремонт после того как лопнул поршень,перечень всех запчастей требуемых для ремонта,также я указал по несколько артикулов запчастей,кому какие по нраву и по цене!!! Поршня 30111050 Teikin 1424р
Кольца 35627 TPR Suzuki
0812460000 Goetze
SWI10220ZZ
Кольца 0842340700 Goetze
01561N2 Mahle
Вкладыши шатун 92028818 0,25
77268610 kolbenshmidt 987р
CR4106AM025 KING
Коренные CJC077A ADDAX-Q
MB5520AM0.25 KING
87393610 kolbenshmidt 2080р
Прокл.масл.насоса 768555 elring 256р
Сальник пер.коленв. 330736 elring 288р
812551610 victor reinz
Сальник зад колен.812729410 victor reinz
15038900 Ajusa 660р
Прокл под ГБЦ 10179500 Ajusa 2570р
Болты ГБЦ 90466480
143210402 victor reinz 920р
803010 elring 623р
Маслосьемн,колпачок 703130600 victor re320р
403730 elring
095642 Peugeot 120р.шт
Сальники распредвалов 702269 elring368
Прокл.кронш.охл.жид.1219350100 JP grou
102р
Прокл под егр 538950 elring 1760р
B01298MFI1 UXCLENT 648р
Прокл впус кол 574100 elring 380р
713824200 victor reinz
Прокл выуск кол. 735370 elring 1600р
713815900 victor reinz
Пластик,пробка на АКПП 96232537 357р
Фильтр масляный OC4053A KNECHT 213р
Фильтр воздушный LF0144 GREEN FIL 413
Ремень ГРМ 94824 DAYCO 807р
Ремень генератора 6PK1890 DAYCO 670р
Комплект Ina 530035831 6212р
Сальник АКПП бублика 24266675 GM
0707004
Опора двигателя пр.96626769
Датчик коленв 550155 ERA 1100р
SS1071212B1 Delphi
Прокладка коллектора 96350814 187р
Ролик ГРМ пр 532003910 INA 641р
Сальник слива масла 95GAY-29370808C
Прокладка кл.крышки GM920068243S пробка слива с магнитом M-50

Видео Капитальный ремонт двигателя z24sed Шевроле Каптива,Антара. канала Alex Trizno

Показать